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MG occasion

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  1. MG C 2.9 145ch Conduite à droite cabriolet Rouge MG C 2.9 145ch Conduite à droite cabriolet Rouge (essence)
    32 500 € 4 500 km 1969 Vaucluse (84)
  2. MG F Mark I 1.8 VVC 145 ch Pack cuir cabriolet Vert foncé MG F Mark I 1.8 VVC 145 ch Pack cuir cabriolet Vert foncé (essence)
    6 000 € 94 720 km 2000 Haute-Saône (70)
  3. MG TYPE T TD Midget cabriolet Vert MG TYPE T TD Midget cabriolet Vert (essence)
    30 000 € 100 000 km 1953 Haut-Rhin (68)
  4. MG TYPE T TF Midget cabriolet Bleu clair MG TYPE T TF Midget cabriolet Bleu clair (essence)
    19 500 € 103 000 km 1954 Belgique
  5. MG B GT V8 coupé Rouge MG B GT V8 coupé Rouge (essence)
    19 000 € 3 058 km 1973 Gers (32)
  6. MG A 1500 compétition Blanc MG A 1500 compétition Blanc (essence)
    32 600 € 100 000 km 1958 Yvelines (78)
  7. MG C 2.9 145ch Roadster avec Overdrive cabriolet Rouge MG C 2.9 145ch Roadster avec Overdrive cabriolet Rouge (essence)
    36 950 € 8 000 km 1969 Tarn-et-Garonne (82)
  8. MG B GT 1.8 compétition Rouge MG B GT 1.8 compétition Rouge (essence)
    9 800 € 65 037 km 1973 Yonne (89)
  9. MG A 1600 MKII cabriolet Rouge MG A 1600 MKII cabriolet Rouge (essence)
    38 000 € 66 000 km 1962 Pas-de-Calais (62)
  10. MG B GT 1.8 coupé Noir MG B GT 1.8 coupé Noir (essence)
    12 000 € 94 000 km 1973 Gironde (33)
  11. MG B GT V8 Sebring coupé Vert MG B GT V8 Sebring coupé Vert (essence)
    42 500 € 6 500 km 1971 Belgique
  12. MG B Mk3 cabriolet Rouge MG B Mk3 cabriolet Rouge (essence)
    22 950 € 25 000 km 1973 Tarn-et-Garonne (82)
  13. MG B Mk3 cabriolet Rouge MG B Mk3 cabriolet Rouge (essence)
    18 700 € 67 800 km 1971 Seine-et-Marne (77)
  14. MG F Mark II Trophy 160 cabriolet Jaune MG F Mark II Trophy 160 cabriolet Jaune (essence)
    13 800 € 30 400 km 2001 Belgique
  15. MG B Mk3 cabriolet Gris MG B Mk3 cabriolet Gris (essence)
    15 750 € 80 000 km 1974 Belgique
  16. MG TF 1.8 160ch 80th Anniversary Edition cabriolet Noir MG TF 1.8 160ch 80th Anniversary Edition cabriolet Noir (essence)
    13 900 € 40 000 km 2004 Alpes-Maritimes (06)
  17. MG B GT 1.8 coupé Rouge MG B GT 1.8 coupé Rouge (essence)
    18 500 € 66 000 km 1968 Belgique
  18. MG B GT 1.8 conduite à droite coupé Bleu MG B GT 1.8 conduite à droite coupé Bleu (essence)
    6 400 € 85 000 km 1972 Belgique
  19. MG B Mk3 cabriolet Jaune clair MG B Mk3 cabriolet Jaune clair (essence)
    19 000 € 68 000 km 1972 Ille-et-Vilaine (35)
  20. MG B GT 1.8 coupé Vert MG B GT 1.8 coupé Vert (essence)
    18 000 € 10 000 km 1970 Nord (59)

Historique MG

Lancée officiellement en 1924, la marque MG doit son appellation à l'acronyme Morris Garages, un concessionnaire de la marque Morris installé à Oxford. Responsable des ventes depuis 1921, Cecil Kimber propose à ses clients d'améliorer les Morris de série. Dans les ateliers, les moteurs grimpent en puissance et les carrosseries gagnent en aérodynamique. D'où l'idée de lancer une nouvelle entité simplement appelée MG.

Il faut attendre la première Midget, en 1929, pour que la nouvelle marque connaisse le succès. Cet économique petit roadster et ses descendants vont révolutionner le marché de voiture sportive, grâce à des tarifs abordables et de nombreux succès sur le circuit de Brooklands et l'autodrome de Montlhéry. Un modèle plus gros, sur une base de Magnette et baptisé K3, gagne les 24 heures du Mans en 1933 dans sa catégorie.

Entre 1939 et 1945, l'usine fait un break forcé et se concentre sur la production d'armement, avant de revenir aux voitures avec la TC Midget qui n'est qu'une légère évolution de la TB d'avant-guerre. Exportée en Europe continentale et aux Etats-Unis, la TB est produite à 10,000 exemplaires en cinq ans. Elle est suivie par les MG TD et MG TF à la carrière plus courte. Le catalogue se renforce avec la Y-Type, puis la Magnette, à ligne ponton, des berlines compactes loin d'être sportives. Très vite MG revient aux records de vitesse sur le Grand Lac Salé aux Etats-Unis : le EX179, en 1954 (272 km/h), la EX181, en 1957 (407 km/h).

Mais ce qui propulse MG au sommet, c'est l'arrivée de la MGA en 1955. Ce roadster surbaissé habillé d'une carrosserie moderne rencontre un succès immédiat. Plus de 100.000 exemplaires de la MGA sont vendus, dont 80% à destination de l'Amérique du Nord. En 1961 arrive un minuscule roadster qui renoue avec l'appellation Midget et dure jusqu'en 1979. Il s'agit en fait d'une Austin Healey Sprite rebadgée, les deux marques faisant alors partie du groupe BMC (British Motor Corporation). Les berlines sont toujours de la partie, mais cette fois ce sont des Austin-Morris 1100 et 1300 rehaussée de la calandre statutaire MG.

La MGA est remplacée en 1962 par une MGB qui abandonne le châssis séparé pour une structure monocoque. Fabriquée jusqu'en 1980 la MGB devient la voiture de sport la plus vendue dans le monde avec près de 525.000 exemplaires. Ce chiffre comprend toutes les motorisations à savoir la MGB quatre-cylindres (1.8), la MGC six-cylindres (3.0) et la MGB V8 (un 3.5 emprunté à Rover). Le cabriolet initial est rejoint en 1965 par la MGB GT Coupé dont l'intégration du toit est due à Pininfarina, Le modèle atteint le tiers de la production totale.

Alors que la marque est passée dans le giron des groupes Leyland puis Austin Rover, la fermeture de l'usine d'Abington, près d'Oxford, signe, en 1980 l'arrêt temporaire de la marque. Dès 1982 le logo MG réapparaît les MG Metro, MG Maestro et MG Montego, des Austin rebadgées. En 1992, dans un dernier soubresaut, la marque présente la MG RV8, une digne descendante de la mythique MGB. Peine perdue, le groupe comprenant les marques Rover, Land Rover, Mini et MG tombe dans l'escarcelle du groupe BMW. C'est à cette époque que sort le roadster MGF à moteur central arrière, plus tard améliorée et rebaptisée MGTF. A terme, le constructeur allemand garde Mini et revend Land Rover à Ford. Quant à Rover et MG, après quelques errements dans le holding britannique Phoenix Consortium, elles deviennent chinoises en 2006. Quelques modèles restent fabriqués et vendus au Royaume-Uni mais aucune importation n'est prévue en France.